Качество топлива
Качество без посредников
Только "горячее" предложение
Показатели статистики доказывают быструю окупаемость, а значит, экономию, таких автомобилей. Но чтобы эта экономия была действительно реальной, дизельное топливо должно быть высокого качества, ведь от этого показателя зависит качество работы двигателя. Плохое топливо чревато негативными последствиями: в лучшем случае – серьезными поломками, в худшем – выходом из строя
мотора.

Желание покупателя, снизить расходы на содержание автомобиля, за счёт цены на дизельное топливо, как правило приводит к затратам куда более ощутимым, только отложенными по времени. Использование топлива низкого качества заметно сокращает срок службы автомобиля,
ремонт двигателя может наступить гораздо раньше плановой замены. Случаи, когда поставщики реализуют некачественное дизельное топливо, весьма распространены. И причин этому существует множество, начиная от недобросовестного отношения к потребителю, до нечистоплотности поставщика и оператора заправки. ДТ может на разных стадиях подвергаться всевозможным обработкам и смешениям с топливом низкого качества, добавлением присадок, которые активно действуют очень короткое время.






Одним из самых известных суррогатов является летняя марка, где дизтопливо смешивается с керосином. Такой «тандем» существенно снижает смазывающие способности топлива. Распознать факт наличия керосина в ДТ можно исключительно в лабораторных условиях. В зимнее время можно обнаружить керосин в дизельном топливе визуально, так как керосин может отслоиться и подняться наверх, а ДТ, как более тяжелое опуститься вниз. Парафин закристаллизуется и топливо помутнеет.
Второй способ обмана покупателя – продажа под маркой автомобильного ДТ судового маловязкого или печного топлива, а иногда даже газового конденсата. Тем, кто закупает оптовые партии ДТ, следует обязательно заказывать лабораторный анализ на качество продукта. Параметры, определяющие качество дизельного топлива указаны ниже.
Хорошее дизтопливо – гарантия безупречной работы двигателя. Каждый производитель выдает потребителю паспорт качества. Этот документ считается гарантией того, что владельцы транспортных средств покупают высококачественный продукт. В паспорте указывается:
Цетановое число. Наиболее важный индекс топлива, от него зависит скорость возгорания солярки в двигателе. Высококачественное ДТ должно иметь показатели ЦЧ не меньше 45-55. При меньших параметрах дизтопливо будет загораться гораздо медленнее, что приведет к стремительному износу двигателя. При завышенных показателях расход горючего и выхлоп будет значительным.
Фракционный состав. Этот показатель указывает на температуру испарения. При завышенном индексе разжижение масла и образование нагара происходит быстрее.
Вязкость. Дизтопливо не должно быть слишком вязким или слишком жидким. Для летнего времени оптимальный показатель равен 3-6 сСт, для зимнего 1,8-5.
Содержание серы. Содержание этого элемента в топливе провоцирует окисление масла, находящегося в моторе, что влечет за собой сильное загрязнение атмосферы выхлопным газом. Чем меньшее ее количество в ДТ, тем дольше срок службы каталитического нейтрализатора. Но и без этого компонента топливо не считается качественным, сера призвана смазывать узлы двигателя, снижая их износ. Оптимальное содержание – не более 1,5%.
Низкотемпературные качества. Дизтопливо разделяют на три основных марки: летнее – используется при температуре выше 0 градусов; зимнее – не ниже -20 градусов; арктическое – до -50˚С.
Степень чистоты. Одним из самых страшных врагов качество дизтоплива считается вода. Попадая в мотор, она способна вывести из строя топливный насос. По гостовским нормативам ее в составе ДТ, быть вообще не должно. Вода может там появится и при транспортировании, и при ненадлежащем сохранении. Не исключается вероятность попадания в соляре и иных механических примесей. Заправляясь даже самым дорогостоящим дизельным топливом, нет гарантии, что она соответствует нормативным требованиям.
Температура вспышки. Этот показатель указывает на безопасность использования ДТ в дизелях.




Существует несколько способов самостоятельной проверки качества дизтоплива: Методом отстаивания небольшого количества жидкости (солярки) в прозрачном сосуде. При низком качестве ДТ в сосуде очень скоро появится осадок, а сама жидкость приобретет темный оттенок.
Механически примеси можно выявить процеживанием жидкости сквозь бумажный фильтр. Качественное ДТ после себя оставит светлое и небольшое в диаметре пятнышко, суррогат – крупное и темное.
Аналогично первой методике можно выявить наличие воды, она – тяжелее солярки и обязательно опустится на дно, в прозрачном сосуде это будет явно просматриваться. Паспорт качества дизельного топлива. Так же можно использовать водочувствительную пасту, которая при попадании на неё воды, краснеет.
Паспорт качества ДТ обязан быть на каждой заправочной станции и у оптовых поставщиков, так же прилагаться к каждой партии топлива.
нем обязательно должны быть указаны: марка топлива; производитель; нормативные характеристики; дата проведения последнего анализа; плотность. Именно этот документ каждый владелец дизеля может потребовать перед заправкой машины у заправщика или перед покупкой большой партии дизтоплива у оптового поставщика.
Если обратиться к статистике, то ежегодно от низкосортного горючего страдает около 100 тысяч автомобилей. И это только те случаи, которые были выявлены. Наиболее распространенные проблемы: Химия, добавляемая в топливо, повреждает металлические элементы двигательной системы автомобиля, что приводит к перегреву мотора. Добавки негативно воздействуют на свечи зажигания, сокращая срок их эксплуатации в 2-3 раза. При длительном использовании паленого топлива в двигательном отсеке образуется тонкопроводимый налет. Он пагубно действует на электросистему и становится причиной поломок в электрооборудовании автомобиля. Высокая концентрация смол приводит к быстрому загрязнению поршней и цилиндров. Из-за действия некачественного бензина/дизтоплива на детали машины двигатель начинает работать с перебоями. Автомобиль трудно завести, он все чаще глохнет без видимой причины. Воздействие на экологию также не стоит обходить стороной. Выбросы в атмосферу вредных веществ возрастают в разы, так как нейтрализатор не справляется со слишком высокими нагрузками. Действие низкосортного горючего может убивать машину постепенно. Но иногда двигатель выходит из строя очень быстро. Все зависит от того, какими характеристиками обладает кустарно изготовленный бензин или дизель.
Чтобы сэкономить или покрыть растраты, к манипуляциям с горючим прибегают как в частном порядке, так и на промышленном уровне.
Чаще всего процессу «доработки и исправления» подвергается бензин.
Есть несколько основных показателей качества горючего, и их несоответствие нормам чревато серьезными последствиями:
Октановое число: Это показатель уровня устойчивости горючего и масел к детонации. Если октановое число бензина ниже нормы, то двигатель сгорит очень скоро.
Признаки отклонения от нормы: Первый показатель детонационного сгорания — стуки металлического происхождения. Но угроза не всегда очевидна, детонирование может быть и «тихим». В этом случае водитель ничего не услышит и обнаружить проблему будет сложно.
результате такой скрытой детонации происходит перегрев цилиндро-поршневой системы, образуется чрезмерный нагар, происходит залегание колец и т.д. Спровоцировать детонацию несложно, достаточно лишь повышенной нагрузки на двигатель и работы на низких оборотах. А если добавить к этому еще и жару, то результат не заставит себя ждать. Новые модели автомобилей оснащаются датчиками детонации, они при первом подозрении на угрозу передают сигнал блоку управления, который, в свою очередь, снижает угол опережения зажигания.
Процент содержания серы: Это первый показатель экологичности топлива. Большое количество серы действует, в первую очередь, на нейтрализатор выхлопной системы, приводя к его перегреву и снижая срок службы.
Признаки отклонения от нормы: Неприятный сероводородистый запах выхлопных газов. Фильтр не справляется с нагрузками и не в состоянии нейтрализовать вредные выбросы. Особенно чувствительны к топливу с высоким содержание серы новые автомобили. Старые модели не так разборчивы в этом отношении.
Смолы относятся к категории медленных убийц. Они потихоньку, но с завидным постоянством накапливаются на цилиндрах, поршнях и других деталях. Это приводит к снижению компрессии, ударному взаимодействию клапана и поршня; также возможны прогары клапанов.
Признаки отклонения от нормы: Бензин имеет бурый оттенок, напоминающий крепко заваренный чай. Несмотря на то, что процесс «убийства» двигателя занимает какое-то время, бывали случаи, когда мотор приходил в полную негодность от одной заправки топливом с высоким содержанием смол.
Чтобы протестировать бензин на обилие явно лишне-вредных присадок и химических добавок, нужно иметь под рукой лист белой бумаги. Капните на него немного бензина и ждите ответной реакции. После того как бензин испарится, бумага должна остаться белоснежной. Это явный знак того, что с топливом не «химичили». Дело в том, что посторонние примеси не способны испаряться, их наличие на бумаге отразится появлением пятна «кислотного» цвета. Может остаться еще и жирное пятно, говорящее о присутствии в топливе лишних масел.
Наличие антидетонаторов: Особо предприимчивые АЗС умеют превращать низкооктановое топливо в «нормальное» путем введения антидетонаторов. Обычно используются три основные разновидности:
Тетраэтилсвинец. Токсичный, но очень эффективный. Максимальная доза на 1 кг топлива составляет 0,8 г. Еще несколько десятилетий назад бензин с высоким содержанием свинца был очень популярен, но из-за высокого уровня токсичности в последние годы находится под запретом. Что, впрочем, не мешает реализовать его под маркой качественного горючего.
Ферроцен. Представляет собой порошкообразное органическое соединение металла оранжевого цвета. Ферроцен не растворяется в воде, но в бензине и дизтопливе — запросто.
Марганцевые присадки. Бывают двух разновидностей: ЦТМ (порошок желтоватого цвета) и МЦТМ (прозрачно-желтая жидкость).
Кроме выше приведенных «официальных» добавок, для «усовершенствования» и разбавки топлива используются различные подручные средства. К ним относится нафталин, КМТА (компонент моторного топлива ароматический; его получают в итоге переработки каменноугольного бензола), спирт и прочие сомнительные компоненты: КМТА (компонент моторного топлива альтернативный) можно опознать по нагару на свечах зажигания; при заправке бензином, который разбавлен спиртом, расход топлива резко повышается, а производительность двигателя, наоборот, падает; нафталин можно опознать по насевшему в камере сгорания нагару. Также нафталин имеет свойство образовывать что-то вроде кристаллов, которые забивают шланги и бензонасос, ацетон, которым также разводят горючее, разрушает металл, прокладки и сальники.
Если у вас по каким-либо причинам возникли подозрения по поводу добропорядочности АЗС, на которой вы заправляетесь регулярно или, наоборот, настораживает вынужденная заправка на незнакомой станции, можно прибегнуть к некоторым «домашним» способам проверки:
Если вы хорошо различаете запахи, то стоит проверить подозрительное топливо «на нюх». Чувствительный нос в состоянии различить запахи серы и нафталина.
Чтобы выявить в горючем спирт, необходимо смешать 10 частей бензина с 1 частью дистиллированной воды и дать смеси отстояться.
Через некоторое время спирт окажется внизу емкости.
Чтобы выявить имеющиеся в топливе смолы, нужно поместить каплю бензина на стекло и поджечь. Бензин, в котором отсутствуют смолы (или их наличие близко к нулю), оставит после сгорания белый след. Если же оставшееся пятно желтого или коричневого цвета, значит количество смоляных примесей выше допустимой нормы. Этим же способом можно определить, содержаться ли в бензине дизельные масла. В случае их присутствия на стекле останутся капли.
Для выявления воды топливо нужно налить в прозрачную тару (бензин должен быть чистым, с желтым оттенком) и добавить немного марганцовки. Марганцовка, вступая во взаимодействие с водой, окрашивает жидкость в розовый цвет. Если бензин остается желтовато-прозрачным, значит, воды в нем нет. Когда каплю качественного бензина помещают на кожу и растирают пальцем, он не оставляет следов; кожа будет сухой. Если же на ней остался жирный след, значит топливо содержит посторонние примеси.
Проверка на излишнюю «маслянистость» так же очень проста. Капните бензином на выпуклое стекло и подожгите. Хороший бензин сгорает полностью, практически не оставляя следов. Идеальный вариант, когда на поверхности стекла остаются белые кольца. Жёлтые и коричневые разводы говорят о «переборе» смол.
Все перечисленные способы помогут выявить отклонения до того, как автомобилю будет нанесен серьезный урон или послужат доказательством, что неполадки с двигательной или другой системой вызваны именно топливом, а не иными причинами. Но эти методы годятся лишь для личных целей. Что делать в случае заправки некачественным бензином или дизелем?
Если возникли хоть малейшие подозрения, следует потребовать паспорт качества. В нем указывается экологический класс топлива, октановое число и прочие характеристики. Конечно, это не дает гарантии — паспорт может быть подделан или просрочен. Более того, даже если он полностью отражал состояние последней партии горючего, никто не может утверждать, что его показатели остались на том же уровне. Новую партию могли смешать со старой, низкокачественной, емкость для хранения негерметичная и в ее содержимое попадает вода или грязь, в самом резервуаре могут находиться осадки от долголетнего использования. Зачистка резервуара не проводилась в положенный срок. Не стоит заправляться на подозрительных АЗС. Обращайте внимание на территорию заправочной станции. Если она неухоженная, повсюду грязь и мусор, то лучше заправиться в другом месте. Также не стоит доверять низким ценам. Если стоимость топлива значительно ниже установленной, то значит что-то нечисто.
уж конечно ни в коем случае нельзя вестись на «халявный» бензин высшего качества за полцены. Да еще и приобретать его у малознакомого или вообще незнакомого человека. Мошенники часто проворачивают подобную схему, обещая слитый на АЗС высококачественный бензин (или дизтопливо) за бесценок. Но в наше время провернуть такую кражу слишком сложно, повсюду стоят датчики, камеры слежения и пломбы. Поэтому, скорее всего, вы получите очередной суррогат домашнего производства, который преподнесет кучу сюрпризов. Манипуляции с горючим совершаются как частными лицами, так и самими компаниями. В последнем случае все гораздо серьезнее и проворачивается в «заводских» (самовары) условиях, поэтому и выявить опасность труднее. В любом случае, будучи настороже и прислушиваясь к своей машине, можно определить угрозу и сразу же обратиться к специалисту, пока автомобилю не был нанесен значительный ущерб.




Для типизации дизельного топлива традиционно учитывают два показателя: степень серосодержания и максимальная температура помутнения. Это — принятый государством стандарт, соответствующий европейской системе
спецификации EN 590. В рамках данной статьи наибольшее значение имеют показатели температуры. «Температурная» классификация разделяет горючее по сортам и классам, которые являются показателями того, при какой максимально низкой температуре горючее может проходить через фильтр.
скобках указана предельная температура фильтруемости (t°C). A (+5); B (0); C (-5); D (-10); E (-15); F (-20). Нулевой (-20); первый (-26); второй (-32); третий (-28); четвертый (-44). В зависимости от температурных показателей дизтопливо разделяют на три основных вида и один дополнительный (последний).
Летнее дизтопливо. Сохраняет жидкое состояние до -5 °C. Рекомендовано к использованию при температуре выше 0 (t °C фильтруемости не определяется).
Зимнее дизтопливо. Не должно загустевать до температуры ниже 35 градусов. Используют при морозах (-20 °C).
Арктическое дизтопливо. Рекомендовано при сильных морозах от -45 градусов (-38 °C). Межсезонное дизтопливо (-15 °C).
Для каждого из трёх основных видов определены свои нормы показателей плотности и вязкости. Именно от этих характеристик зависит эффективность работы двигателя и то, когда и какое топливо использовать. По ним же зачастую определяют качество солярки.
Стандарты вязкости следующие: летний тип — 3,8/6,0 сСт; зимний тип — 1,8/5,0 сСт; арктический тип — 1,5/4,0 сСт.
показателях плотности речь пойдет далее. Как уровень плотности влияет на расход топлива? Плотность топлива — далеко не только граница его замерзания. Количество выделяемой соляркой энергии также зависит от ее плотности. Чем плотнее топливо, тем больше энергии выделяется в процессе его сгорания. Соответственно, чем более высока плотность, тем эффективнее будет КПД двигателя.
Поэтому топливо с высокой плотностью — наиболее экономичный вариант. Но есть нюанс. Дело в том, что температура и плотность дизельного топлива тесно взаимосвязаны с таким явлением, как вязкость. Горючее с более низкой плотностью обладает меньшей вязкостью. Соответственно, оно более жидкое. А потому менее подвержено кристаллизации.
то же время, степень плотности — величина непостоянная и во многом зависит от температуры. Так, например, увеличение температуры дизельного топлива уменьшает его плотность. Чем плотнее топливо, тем экономичнее оно расходуется; более жидкое топливо меньше кристаллизуется; нагревание топлива уменьшает его плотность. Всё это влияет на то, какое топливо выбирать в зависимости от сезона.
Важно! При приемке топлива! Если вы покупаете топливо с завода изготовителя, то должны знать, что топливо наливают при высокой температуре!!! Значит, в процессе транспортировки топливо остынет!!! Температура топлива станет ниже, а плотность будет выше. Чтобы правильно исчислить количество топлива нужно!!! Пересчитать фактические тонны, указанные в накладной умножить на фактическую плотность при приёмке (ареометр), вы получите фактические литры в бензовозе. В накладной с завода нужно взять значение литров, указанных при наливе. Разница между налитыми на заводе и исчисленными вами будет значение литров, давших усадку при изменении температуры и плотности. Тонны неизменны!! Если значение не сходиться, то: завышена плотность на заводе; либо вмешался водитель; вмешался поставщик и сменил пломбу; ареометр не сертифицирован или не поверен; добавлено другое топливо или присадка. Не забываем погрешность на средства измерений 0,5%. Если учитывать изменчивость среды, то с изменением температуры на 1 ˚С изменится и плотность топлива — примерно на 0,00075. Данный коэффициент дает возможность рассчитать плотность жидкости в различных температурных условиях.
Какое дизельное топливо использовать летом и зимой? Хорошее топливо для зимы: должно иметь низкую плотность; должно иметь низкий уровень вязкости; может использоваться при низких температурах до -30 ˚С. Низкие вязкость и плотность дизельного топлива зимнего типа позволяют ему не замерзнуть. Поэтому даже при низких температурах такое топливо не будет создавать пробок, свободно проходя по топливному проводу. Но именно из-за этого зимнее горючее расходуется активнее. Чем более жидкое топливо, тем больше сил требуется на
сжигание и тем большее ее количество расходуется. Зимой ни в коем случае нельзя использовать топливо с высокой плотностью (летнее). Однако использовать зимой летнее топливо с целью экономии, а летом — зимнее, строго не рекомендуется. Иначе проблем с работой двигателя не избежать. Если в минусовую температуру использовать летнее топливо: автомобиль придется предварительно прогреть; из-за кристаллизации топлива автомобиль может не завестись; из-за большого содержания воды часть топлива соберется сверху, а вода — на дне бака, заблокировав работу мотора. Оптимальное время для летнего топлива — с апреля по сентябрь, при условии, что температура не ниже -5 ˚С. В противном случае горючее мутнеет, а, начиная с -7 ˚С, застывает, вызывая сбои в работе двигателя. Хорошее топливо на лето: имеет высокую плотность (не ниже 0,84-0,86 кг/л); имеет температуру воспламенения не выше + 45 ˚С. Если летом применять зимнее горючее, мощность двигателя может значительно снизиться. Кроме того, может измениться структура выделяемых газов, что приведет к повышенной задымленности. При выборе топлива всегда следует смотреть его паспорт. А особое внимание уделять пункту
«Предельная температура фильтрации».
Метод определения плотности топлива по ГОСТу. Традиционно для выяснения плотности горючего применяют специальный прибор
— ареометр. Часто это стеклянная трубка со шкалой степени плотности. Для разных типов горючего — разные ареометры. В случае с дизельным топливом используют приборы типа АН, АНТ-1 и -2 (для нефтепродуктов).
Устройство погружают в жидкость и замеряют показатели: плотность топлива является отношением массы прибора к тому объему,
который он занимает в жидкости. По итогам измерений топливо относят к одному из типов, соответствующих ГОСТу: летнее дизтопливо
— плотностью 860 кг/кубометр; зимнее дизтопливо — 840 кг/кубометр; арктическое дизтопливо — 830 кг/кубометр. Поскольку плотность горючего зависит от температуры, все измерения производятся при +20 ˚С. Если учитывать изменчивость среды, то с изменением температуры на 1 ˚С изменится и плотность топлива — примерно на 0,00075. Данный коэффициент дает возможность рассчитать плотность жидкости в различных температурных условиях. Однако это применимо лишь к чистому продукту. Не всегда топливо обладает заявленными характеристиками. Нередко некачественный продукт содержит посторонние примеси неизвестного происхождения. Поэтому рекомендуется заправляться на проверенных АЗС, либо у проверенных поставщиков, где качество топлива гарантировано и минимальны риски получить летнее топливо вместо зимнего или арктического.
Чтобы сделать правильный выбор, следует подобрать горючее с правильной плотностью. Что такое плотность дизельного топлива, как ее определить и почему это важно, рассмотрим в статье.
Плотность дизельного топлива — одна из характеристик, которая определяет эффективность его работы при различных температурах. По сути, плотность — это удельный вес горючего или его масса в килограммах, которая умещается в одном кубическом метре. Иногда вместо килограммов на кубометр плотность измеряют в граммах на сантиметр в кубе. Чтобы горючее расходовалось максимально экономично и не нанесло вред двигателю, следует правильно подобрать его тип и плотность.
Если же в плотности дизтоплива есть сомнения, измерения можно провести самостоятельно. Как проверить плотность дизтоплива самостоятельно? Проверить плотность солярки можно несколькими способами.






Способ первый: Проверка проводится при температуре от -10 ˚С. На металлическую поверхность наливают небольшое количество топлива. Смотрят на наличие помутнения и степень изменения текучести. Если горючее не застывает и хорошо стекает, качество высокое. Наличие небольших помутнений и повышение вязкости говорят о плохом качестве. Хорошее топливо на зиму замерзает при t˚ от -32 до -45 ˚С. Можно налить в ведро и оставить на улице на 40 мин, если ДТ не зимнее, то появятся хлопья парафина и ДТ помутнеет.
Способ второй: Приобрести ареометр. Наполнить ДТ ёмкость небольших размеров. Поместить сосуд в место с температурой от +17 до +20 ˚С и дождаться прогрева топлива. Можно оставить на ночь. По истечении некоторого времени измерить плотность ареометром, сравнив с принятыми стандартами, о которых говорилось выше.
Способ третий: Взять заправочный пистолет и проанализировать капли топлива, находящиеся на конце. Если они застывают, качество горючего оставляет желать лучшего. Можно осуществить дополнительную проверку и заправить этим топливом автомобиль, смешав свежее горючее с тем, что находится в баке.
Заключение: Таким образом, плотность является одним из ключевых показателей при подборе подходящего дизтоплива. Прежде чем начать использовать то или иное топливо, следует убедиться, что оно обладает подходящими свойствами и соответствует сезону. Во избежание проблем с автомобилем и двигателем следует приобретать топливо проверенных производителей и на проверенных АЗС.
Так же можно визуально определить качество ДТ. Чтобы увидеть такие нюансы, первое, на что нужно обратить внимание – цвет. Если качество ДТ высокое, он должен быть прозрачный, светло-желтый, не имеющий каких-либо примесей или осадка.
Если Вы работаете с поставщиком впервые – воспользуйтесь услугами лаборатории. Проверить качество дизельного топлива в Екатеринбурге, в компании ФГУП Уралтест, обойдется Вам дешевле, чем убытки в случае приобретения некачественной продукции.
Помните! Хорошее дизельное топливо не обладает сторонними примесями и запахами. Если Вы их обнаружили – лучшим решением будет отказ от покупки.
Компания ООО «Союзник» оказывает консультационные услуги в сфере обращения топлива.

Желаем Вам успехов в работе.
Популярность и необходимость дизельного автотранспорта в нынешнее время понятна и вполне объяснима
Что может сделать недобросовестный поставщик для снижения себестоимости топлива?
Самостоятельный контроль качества дизельного топлива
Классификация дизельного топлива
3 способа проверки плотности дизельного топлива самостоятельно: инструкция и нюансы
Наши контакты:
г. Екатеринбург, ул.Чайковского, д. 11, оф. 206
тел. +7(343) 287-55-46, +7(912) 289-33-76
Наша компания работает только с крупными и проверенными заводами-изготовителями